In Norwich besteht Handlingspflicht, welches von Saxonair angeboten wurde. Das ist zwar nicht günstig, aber der Service war erstklassig. Nächtigen kann man im fußläufig erreichbaren HolidayInn; Avgas erhält man von Air BP. Lounge und Kaffee ließen keine Wünsche offen und machen das Wetter erträglicher. Ein hilsbereiter Mitarbeiter von Saxonair hat am nächsten Morgen meinen Flugplan mittels Skydemon aufgegeben – nachdem alle anderen Übermittlungsversuche gescheitert waren. Am 18.10. sollte es eigentlich früh nach Inverness weitergehen; bereits auf der Piste angekommen entschied ich mich zum Abbruch aufgrund des schlechten Wetters. Zurückrollen zu Saxonair; abstellen, Flugplan verschieben. In der Zwangspause habe ich die Gelegenheit genutzt, mich bei den Hubschrauberpiloten, die zu den Bohrinseln pendeln, nach dem Wetter zu erkundigen. Eine Stunde später konnte ich dann mit Sonder-VFR-Freigabe auf der Piste 27 starten und nach ein paar Minuten riss die Bewölkung großflächig auf. Im Funk wird man dann gefühlt alle 5 Minuten zu einer neuen Station übergeben und bekommt jeweils auch einen neunen Transpondercode – was das fliegen doch recht anstrengend macht, wenn man allein im Cockpit sitzt. Etwa 50 NM nördlich von Newcastle musste ich zunächst ein paar Wolken ausweichen bis dann im Steigflug der Motor plötzlich unrund lief. Scottish Radar hat mich darauf hin wieder nach Newcstle übergeben, die mich dankenswerter Weise nach Eshott Airfield gelotst haben, einem kleinen ehemaligen RAF-Flugplatz mit einer wirklich tollen Mannschaft. Der unrunde Triebwerkslauf stellte sich als Vergaservereisung heraus, ein Phänomen, dass dort aufgrund der hohen Luftfeuchtigkeit häufig und plötzlich auftritt. Vor Ort habe ich dann erfahren, dass es bei solchen Wetterlagen dort üblich ist, alle 10 Minuten die Vergaservorwärmung zu ziehen. Der Motor bekommt dann am Auspuff vorgewärmte Luft zugeführt, was der Vergaservereisung entgegenwirkt, jedoch zu die Motorleistung vermindet.